前言:福特近年来在中国的销量几乎腰斩,产品线换代过慢,热销产品不断出现质量问题,导致中国消费者已经对其失去了消费者热情。探险者这款车市场定位也过于尴尬,30-50 万的 SUV 价格区间,奔驰、宝马、奥迪都有很多的产品选择,使得探险者显得没有什么竞争力。而了福特全新一代探险者或将国产的消息和路测谍照,经过进一步求证,已经确定其国产生产线建设已经启动,代号 U625 的新探险者将和与其共享福特 CD6 车型平台,代号 U611 的林肯飞行家一起,在长安福特的杭州工厂投产,但即使国产过高的售价依旧没有太多竞争力可言,恐怕上市后也很难拯救福特的命运。

福特全新探险者

上市:国产版预计 2019 年年底

售价:预计 30-47 万元

看点:国产后售价大幅降低,推出入门级后驱车型,进一步拉低门槛

接下来的新探险者已经是其第六代车型,但中国消费者真正对其熟知,还是从目前进口的第五代车型开始。即便是有着大众途昂这样的同级国产竞争对手,进口探险者仍然保持着一定的市场份额。也许正是看到了这点,长安福特才有信心引进国产,不过想要改变福特目前高不成低不就的尴尬局面似乎有些困难。自 2015 年爆出蒙迪欧异味和翼虎断轴门事件至今,福特的销量可以说一直呈现 " 空头 " 趋势,2018 上半年,长安福特累计销量为 22.7 万辆,同比大降 38.9%;而此前福特公司确认对全球 7 万名 " 不确定数量 " 员工进行裁减的消息也证明了福特的日子并不好过,引进国产看起来也只是一针强心剂。长安福特如今新车匮乏,销量惨淡,急需新鲜血液,以及定位稍高的产品来带动品牌影响力的复苏。

全新探险者依然保留外露 C 柱和隐藏式 D 柱的结构特征,以及同样风格的尾灯组,还有基本不变的车身尺寸,这都容易让人误解这只是一款 Facelift 拉皮改款版本,设计上可以说吸睛的设计比较少,并没给人多少耳目一新的感觉。外观最大的变化也就是前脸,格栅轮廓都更趋家族化风格,中低配版本是与锐界相似的横条网格设计,高配版则是鱼鳞图案的全镀铬装饰。相较于现款车型有些掉价的反射式大灯结构,新一代车型透镜灯体的全 LED 大灯配置,档次算是有些许提升。升级 LED 光源的雾灯仍然采用紧贴大灯下方的高位布局。

虽然车身风格不变,但车窗高度往后逐渐收窄,再加上更为凹凸有致的腰线轮廓,都让新一代的探险者显得更为动感,多少弥补了粗大笨重的视觉感。根据动力配置的差异,车尾排气管有隐藏式,外露左右双出式,以及双边四出的不同设计。

同平台的国产林肯飞行家已经确定了 3.0GTDI 和 3.0GTDI PHEV 插电混动两种动力版本,而探险者的动力配置似乎并不相同,据外媒消息可能采用 2.3T、3.3L V6、3.0T,以及 3.3 Ti-VCT 混合动力(非插电混动)的组合。国产之后,考虑到与大众途昂更直接的竞争关系,我们推测最大可能还是匹配 2.3T 动力,不排除再增加锐界的那款 2.7T 动力。另外不同于现款探险者全系标配四驱系统,国产之后还将增加入门级的后驱版本,以进一步拉低售价门槛。

相比外观,内饰的变化更为直观。相比老款探险者平面式的设计,新探险者整体采用阶梯式设计,中控台部分感受尤为直观,大面积的皮质面板也提升了豪华感。全液晶仪表,多媒体系统的悬浮屏下方是一个疑似具备手机无线充电功能的储物平台。标有 SYNC 系统字样的中控面板仍然坚持全部采用实体按键。新的旋钮式电子换档系统提升了科技感,与之对应的是一台全新的 10AT 变速箱,后方则是电子手刹、自动驻车、自动泊车、陡坡缓降,启停系统和驾驶模式选择系统的控制面板。

福特可以说从 2015 年以后日子就一直不太好过,毕竟指着一款神车 - 福克斯吃一辈子那是不现实的事情。福特之所以还占有一定的市场份额,也许都要归功于国人的 " 圣人情怀 " 以及百年品牌的一个光环;但这样的刷脸行为不是长久之计,当消费者发现花了钱,却得不到周到的售后服务及质量保障,那谁还会来为你的百万销量买单呢?

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